汽車(chē)面板用5083鋁板_5083鋁板生產(chǎn)的工藝

一種工藝用來(lái)生產(chǎn)有著高屈服強(qiáng)度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車(chē)的面板。這個(gè)工藝包括將沒(méi)有經(jīng)過(guò)熱處理的鋁合金鑄造成一個(gè)鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過(guò)一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的軋制過(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的沒(méi)有中間品的圈繞和對(duì)中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制品的薄板。 
本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過(guò)軋制法從不經(jīng)熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車(chē)面板方面的5083鋁板系列鋁合金。 
508鋁板3系列鋁合金(即鎂作為主要的合金元素)通常用于汽車(chē)的面板(護(hù)板、門(mén)板、罩等等)，對(duì)于這樣的應(yīng)用，為合金板片提供高屈服點(diǎn)和高延展性時(shí)所想要達(dá)到的。合適規(guī)格和屈服強(qiáng)度的鋁合金片可由連續(xù)澆鑄之后的軋制得到。在傳統(tǒng)的連鑄過(guò)程中，從鑄造中得到的金屬經(jīng)過(guò)熱軋和溫制，然后盤(pán)繞(在溫度大約300攝氏度)接著被送往另一軋機(jī)，在不超過(guò)160攝氏度的溫度進(jìn)行最后的冷軋。 
為了精煉，在這里所要提到的一點(diǎn)是通常所指的“熱軋”是在溫度高于合金的再結(jié)晶溫度時(shí)實(shí)施的。以便合金在軋輥型縫之間或在滾動(dòng)以后的線圈中自己退火再結(jié)晶。所述的“冷軋”通常意味著具有大量加工硬化率的工作軋輥以便在軋制期間或之后的合金既沒(méi)有重結(jié)晶也不會(huì)發(fā)生回復(fù)?！爸袦剀堉啤痹诙咧g執(zhí)行，以便沒(méi)有重結(jié)晶作用但是屈服強(qiáng)度由于恢復(fù)過(guò)程而大幅度減少。對(duì)于鋁合金，熱軋溫度超過(guò)350攝氏度，冷軋溫度小于150攝氏度，中溫軋制在150和350攝氏度之間實(shí)施。 
不幸地是，上述的常規(guī)方法的中間卷繞是笨重和昂貴的，儲(chǔ)運(yùn)需要獲得一產(chǎn)品，其具有一個(gè)合適的微晶結(jié)構(gòu)，以生產(chǎn)預(yù)期的屈服強(qiáng)度。 
如上所述，需要熱軋和中溫軋制然后不經(jīng)中級(jí)圈繞或完全退后進(jìn)行中溫軋制和冷軋。當(dāng)連續(xù)軋制扁鋼錠的時(shí)候，熱板坯向空氣和軋輥失去熱，以便熱軋?jiān)谥袦剀堉浦薪Y(jié)束。 
這就是通過(guò)熱軋和中溫軋制的方法。在熱軋期間，金屬完全再結(jié)晶以釋放在鑄造期間產(chǎn)生的任何應(yīng)變能。這期間的溫度取決于同時(shí)發(fā)生的冷加工的發(fā)生量，以及合金的組成。在中溫軋制期間，應(yīng)變能量由于逐漸的軋制而建立，這就是金屬所謂的“恢復(fù)”。如同重結(jié)晶作用一樣，出去溫度影響外恢復(fù)程度取決于冷加工的量和合金的組成。重結(jié)晶和恢復(fù)之間的重要的區(qū)別是，即重結(jié)晶作用導(dǎo)致內(nèi)部張力迅速的減少并在熱軋期間發(fā)生，然而恢復(fù)是中溫軋制和冷軋的整個(gè)周期中發(fā)生，而且內(nèi)部張力是平穩(wěn)的減少的，但是大部分壓力在“暖和的”軋制期間被釋放。